Под стук колес путешествовали с удобствами

В преддверии Великой Отечественной войны, 85 лет назад, в ночь на 10 июня 1941 года, по всей сети железных дорог СССР было введено новое расписание поездов.

Это обстоятельство позволяет нам осуществить детальный экскурс в то непростое, но созидательное время, чтобы понять масштабы развития железнодорожной сети в Северной Осетии и размах пассажирских перевозок, до которых в постсталинский период, а тем более, сегодня – не дотянуться.

Итак, между Владикавказом и Алагиром поезд ходил два раза в день. В 1 час ночи он выезжал из столицы Северо-Осетинской АССР и прибывал в райцентр в 4 часа утра. Затем в 6.33 отправлялся обратно и возвращался на владикавказский вокзал в 9.46. Второй поезд отправлялся в Алагир в 14.55 с прибытием в 18.09, после чего с небольшим перерывом следовал обратным маршрутом.

Скорый поезд на Москву отправлялся из Владикавказа в 23.50 и приезжал в Белокаменную через день в 4.55 утра. Отправление из Москвы – в 12.10, прибытие в столицу СО АССР – в 15.35. При этом устанавливалась остановка в Эльхотово в обоих направлениях, а в Дарг-Кохе – при отправлении из Москвы.

Вводилась еще несколько новшеств. С 10 июня 1941 года в поезде Москва-Владикавказ впервые появился вагон-ресторан и специальный вагон между Ростовом и Владикавказом.

В новом расписании был сохранен ранее действовавший поезд Владикавказ–Грозный. А с Бесланом столицу Северной Осетии связывали четыре пары пригородных поездов.

Одной из значимых и удобных новаций стало то, что пассажирам, следовавшим до и из Тбилиси, продавались одновременно железнодорожные и автобусные билеты. Таким образом, город на Тереке в соответствии со своим первоначальным названием утверждался в качестве самого рационального транзитного пункта, связывающего Северный Кавказ с Закавказьем.