С прицелом на Садонские серебро-свинцовые рудники

100 лет назад, 6 сентября 1926 г., Северо-Кавказский краевой исполком утвердил план перешивки узкоколейной дороги Дарг-Кох – Алагир на широкую колею. На переустройство дороги была отпущена солидная по тем временам сумма – 850 тысяч рублей.

Насколько этот шаг был важен для развития молодой советской экономики, объясняла впоследствии газета «Известия»:

«Вручную наполняются концентратами мешки, грузятся на автомобили, перегружаются в вагоны узкоколейки в Алагире, перегружаются в вагоны «ширококолейки» в Дарг-Кохе, выгружаются на заводе во Владикавказе».

Станция Дарг-Кох.

О значимости железнодорожной ветки свидетельствует и факт публикации информации о решении крайисполкома в «Правде».

«Новая железнодорожная линия, протяжением более 30 километров, будет иметь крупное промышленное и сельскохозяйственное значение, так как соединит Алагирское ущелье с плоскостными селениями Северной Осетии и известные Садонские серебро-свинцовые рудники с железнодорожной магистралью Ростов-Баку, на которой у Владикавказа расположен Алагирский серебро-свинцовый завод, работающий на садонской руде», – писала главная газета страны.

Железнодорожная ветка между Дарг-Кохом и Алагиром была построена в 1921 году. Однако она была полностью заменена на ширококолейный путь только в 1934 году.